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Tja, durch das Kürzen hat sich der Durchmesser reduziert, was dann dazu geführt hat das die Ecken der Ringsegmente über den Ring Umfang hervorstehen. Die hätte man noch leicht mit einen Ölstein brechen oder abziehen müssen.
Aber nachher ist man leider erst danach schlauer.

Der Kolbenring/Öl Abstreifring benötigt aber noch ein gewisses Stoßspiel. Je nach Bohrungsdurchmesser 0.20-.30 mm.

Das kommt auf das benötigte Drehmoment an, auch ohne Kompression müssen noch die Nockenwellen Hübe gegen die Ventilfedern arbeiten.

Wenn dann wird die Scherkraft ihr "nach fest kommt ab" Schicksal sein.

Moin und schon mal ein großes Dankeschön für eure rege Unterstützung .daumen-h1: Also ja, man kann das Kettenrad von Hand drehen, aber da rutscht die Kupplung durch… habe ihn aber auf der anderen Seite, da wo die Unterbrecherkontakte sitzen, mit der Schraube … glaube die hat SW 13 durchgedreht beko...

Hol dir Sechskant-Langmuttern und länge dir ein Stück von einer Gewindestange ab, mit LOCKTITE sicher, fertig ist die Nr.9.

In der Regel sind 1 1/2 Umdrehungen sind ein guter Startwert.

Anlasserketten bei Twins haben in der Regel keinen Kettenspanner, warum auch, sie drehen ja nur beim anlassen und nicht im Fahrbetrieb mit. Somit ist eine zu starke Kettelängung nur durch ein Neuteil auszugleichen.

Die org. Grundplatten der Impulsgeber haben in der Regel keine Langlöcher zu einstellen.
Du kannst sie anhand der Verschraubungspunkte nur um je 180 oder 120 Grad verdreht verbauen.

Papierdichtung reicht. Bau die Anlasser Freilaufkupplung aus und vergleich die Bilder. Alles was nach den Sommerferien 1978 in Japan vom Band rollt sind 1979 Modelle. Im FZS steht ja nur der Tag der Erstzulassung in DE Herstellungs Monat/Jahr steht in der Regel auf dem Typen Schild/Aufkleber am Lenk...