es wird zeit, dass ich mal meine Thunderbolt (Donnerbolzen) vorstelle. Wie fast alle meine Mopeds hat das Teil natürlich eine Geschichte, da müsst ihr nun durch
Damit es spannend bleibt, werde ich die mal Scheibchenweise präsentieren.Technische Daten:
BSA A65 Thunderbolt
Zwei Zylinder, ein Vergaser.
650cc, 46PS, 175kg, 167km/h topspeed.
1997 bin ich aus dem Pott nach Berlin gezogen, erst mal keine Arbeit, kein Geld usw. Mit der richtigen Arbeitsstelle sollte es noch lange dauern, aber Jobs fanden sich dann ein und ich hatte 1998 endlich das Geld meine BMW zu holen. Die aus dem Profilbildchen. Na ja, Berlin hat alles, aber keine Garagen. Wohin mit dem Beiwagen im Sommer? Alles auf der Straße stehen lassen? Es reifte der Gedanke mich von der geliebten Gummikuh zu trennen, ich fuhr sie gut 12 Jahre und habe fast 300 000km damit abgerissen. Ist mir nicht leicht gefallen, aber ich wollte eine leichte Kiste, SR500 war da auch mal wieder ein Kandidat. Irgendwann sagte jemand: Fahr mal zu Jörg, der hat das Richtige für Dich. Jörg Niemeyer, der Engländer Händler in Berlin.
Ab zu Jörg und der hatte eine 76er Norton Kommando und metallic grün, sauschick. Und eine BSA Thunderbolt, die daneben wie Aschenputtel aussah. Da ich noch eine BSA C10 von 1948 hatte, hat es mir die BSA gleich angetan, vielleicht auch, weil ich Aschenputtel retten wollte. Also zuerst die BSA gesattelt und losgesaust. Zurück wollte ich die Norton nicht mehr fahren. Jörg: Oh, schon die Schnauze voll von den Briten? NEE! Ich will die Berta haben. Dann ging alles irgendwie ganz schnell. Jörg wollte meine BMW nicht haben, gab mir aber eine Adresse von einem Händler. Ich bin sofort hingefahren und der war ganz heiß auf die Kiste, hat mich von 9500DM auf 8600 herunter gehandelt und ich war total Happy. Mein Plan war, die BSA kaufen, eine neue Mopedhose und ein Helm muss drin sein plus etwas Handgeld.
Die Berta sollte 5800DM kosten und nach etwas Ringen, habe ich sie für 5800DM inkl. Gabelüberholung erstanden. Die Gabel war und ist auch nach der zweiten Überholung einfach immer noch Sch***** nur Druckdämpfung. Höflicher kann man das nicht ausdrücken. Bei der 67er haben die echt Resteverwertung gemacht und uralten Kram verbaut. Technisch war die Gabel identisch mit der C10, nur etwas dicker und die C10 war eine Konstruktion von 1933.
Dann konnte ich sie endlich abholen
1998 Berliner Garage...
Technisch war die in einem guten Zustand, aber viele Kleinigkeiten waren angegammelt, halt typisch für Berliner Bürgersteigmopeds. Der Auspuff hat sein Innenleben beiseite gelegt, aber da man bei dem Auspuff auch neu bereits einen Besenstil ganz durchschieben kann, änderte das nichts an der Lautstärke.
Bis auf den Tacho und ein paar Schrauben, war die 100% original. Die ersten Kolben sind da heute noch drin
Keine Ahnung wieviel KM die auf dem Buckel hatte bzw. nun hat, der Tacho zeigte irgendwas an, weil der absolut nicht zur Tachoschnecke passte.
Weil mir das Teil Rückenschmerzen machte, war der Tip: Mach nen M-Lenker drauf, das hat geholfen und war der Beginn meiner Kaffeemaschinen Karriere
Bilder davon habe ich noch nicht gefunden.
Meine damalige Freundin war Hotelmanagerin, immer etwas bieder gekleidet. Aber als die auf dem Schüttelshake hinten drauf saß brüllte die nur: Nicht hochschalten, nicht hochschalten.... und wenn ich geschaltet habe gab was auf den Helm: Spielverderber!
Das Ding bin ich fast täglich gefahren, zur Arbeit und zu Freunden, immer wieder quer durch B. Richtig Zicken hatte die nie gemacht, hat sich immer mal was losgerappelt. Am WE dann raus auf die Landstraße und dem Teil die Sporen gegeben, Manno, die geht richtig ab bei dem geringen Gewicht. Ach ja die Heinrich Verkleidung der BMW habe ich dann samt Beinschilder im Winter drangehabt, da muss auch noch ein Bild existieren...
Dann wollte ich mal die Eltern besuchen und bin mit dem Schüttelshake in den Ruhrpott gefahren, 550km eine Tour. Sitzkomfort ist bei den Engländern verpönt und mit M-Lenker konnte ich zwar die Stöße von den knüppelharten Dämpfern mildern, aber die Füsse waren zu weit vorne. Die Vibrationen liessen die Hände ständig taub werden und dann kam das Wechselspiel: Mal löste sich ein Spiegel, dann eine Armatur, dann wieder Spiegel usw. .....das Werkzeug dafür hatte ich in der Jackentasche
Ansonsten hat sie gut durchgehalten, nur die Batterie ist übergekocht und hat dem Auspuff optisch den Rest gegeben.Einem im Winter habe ich sie in den Keller gewuchtet um den kleinen Roststellen den Garaus zu machen, aber das ist langfristig ein aussichtsloser Kampf, wenn man nur eine Polo Garage auf dem Gehweg hat
Na ja, Kolbenringe habe ich erneuert, nicht weil da etwas dran war, sondern ich wollte sehen wie die von innen aussieht....Gewaltschrauber eben.Werkzeug ist bei der 67er ein ganz trübes Kapitel, die Briten haben in den 50ern beschlossen auf US Gewinde umzustellen. Na ja so ganz haben die das nicht geschafft und bei meiner haben die wieder alten Prütt montiert, so dass die Schrauben sinnfreien durcheinander gewürfelt sind. Britische Schlüsselweiten sind nicht kompatibel zu den US Schlüsseln! Bei den US Schrauben haben die auch noch die 32tel Schlüsselweiten verbaut, sodass man den großen US Schlüsselsatz samt Nüssen braucht. Mein Werkzeug von der C10 reichte vorne und hinten nicht, habe dann US Werkzeug gekauft und reichte immer noch nicht, weil ich damals nicht wusste dass es 32tel überhaupt gibt. In meiner Not habe ich mir Schlüssel passend geschliffen
Man braucht immer mindestens 3 bis 4 Mal so viele Schlüssel wie bei einem metrischen Moped, bei meiner 67er Sonderausgabe Oder wie Jemand in einem australischem Forum schrieb: Die Briten haben eine bunte Mischung aus britischen Schraubennormen angerührt (BSW,BSF,CEI) und um unsere amerikanischen Freunde zu bespaßen noch US UNC Gewinde großzügig verstreut.
Ein Motorradstreckenposten hat mich mal rausgefischt und meinte: Schade, ich dachte da könnte ich mal jemandem die Hammelbeine so richtig lang ziehen. Aber die darf ja so einen Radau machen. Ich sagte: Der Krach geht mir manchmal auch ganz schön auf den Zünder und ich überlege ob ich da nicht Stahlwolle in den Auspuff stopfe. Er: Bist Du verrückt? Bei Änderungen an der Auspuffanlage erlischt die Betriebserlaubnis!
2 b continued ....
