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So heute hab ich mal zwecks dem Rasseln beim Gas weg nehmen die Steuerkette erneuert.

Wollte Sie ohne die Nockenwellen zu demontieren mit der alten Steuerkette durchziehen.
Ging dann nicht so wie erwartet und ich habe die Nockenwellen ausgebaut. Laufflächen der Lagersitze schauen noch gut aus.

Kette hab ich mit einer Holniete wieder vernietet und schon mal die Nockenwellen in richtiger Position gebracht.
Nur irgendwie hab ich mal gelesen man sollte neue Schrauben für die Nockenwellenlager verwenden.

Angezogen werden sie ja mit ca. 10Nm.

Jetzt meine Frage.

Brauch ich neue Schrauben oder kann ich die Alten wieder verwenden.

Gruß Tom

Ich hab die alten wiederverwendet

Ok danke.

Dehnschrauben sollten es ja nicht sein.

M6x39 steht bei Suzuki drin.

Werd ich morgen mal zusammenschrauben.

Tom

Dehnschrauben sollten es ja nicht sein.

achtung!! sowohl die schrauben, als auch die gewindebuchsen sind recht weich. wenn du einen guten drehmomentschlüssel hast, dann zieh die dinger damit an, solltest du nur ein billigdingens haben, dann mach das lieber mit einem 10er maul/ring oder maul oder ringschlüssel (die gekröpften ring/ring schlüssel sind meist schon zu lang und darum weniger geeignet) ungefähr "handwarm". also gerade so fest ... nicht mehr!!!
die dinger haben nichts viel zu halten! ich hatte schon zig zerbröselte gewinde oder gerissene/gedehnte schrauben an den böcken. die werden grundsätzlich (von unbedarften) viieeeel zu fest gezogen.

ach so: nein, wenn die schrauben noch nicht gedehnt sind, brauchst du keine neuen verwenden. kannst du leicht testen, indem du eine passende mutter per hand über das gewinde schraubst. wenn sie irgendwo stockt oder schwergängig läuft, ab in die tonne und neue schraube verwenden.

ps: nach unten gedrehte spiegel gehören an einen streetfighter! da du dadurch eh nichts siehst, mach den rechten ganz ab und den linken in kleiner nach oben! und warum machst du die seitendeckel ab, aber läßt den den ganzen häßlichen krempel da hängen? weg damit unter die bank! ich weiß, geschmacksache ... also mach was du willst.

Dann werd ich sie mal Testen ob sie gelängt sind.

Beim Aufschrauben musste ich schon ganz viel Kraft aufwenden. 10 Nm waren das bestimmt nicht.
Schätze aber mal das sie noch nie offen waren, denn der Motor hat um die 47 tkm runter.

Ja jeder hat einen anderen Geschmack.

Tom

So nachdem das Rasseln immer noch nicht ganz weg ist, habe ich beschlossen mich der Kupplung zu widmen.

Erstmal den Seitendeckel abgebaut und die Kupplungslamellen etc entfernt.
Zuerst wurde die Festhalteschraube nur noch durch das Sicherungsblech gehalten und die Federn des Kupplungskorbes wackel auch. (rot eingekreist).
Sind die mit den dickeren "Drähten)

Kann mir vorstellen das die Federn beim Schalten das Getriebe entlasten sollen. Stimmt das??
Jetzt habe ich auf GS-Classic gelesen, dass man den Korb zerlegen und die Federn austauschen kann.

Gebraucht gibt es die Kupplung inkl. allem für um die 70€.
Aber wie lange halten die...

Neu ca 260€

Was würdet ihr machen???

Zusammengebaut ist sie jetzt wieder. Getauscht oder Repariert wird im Herbst. Die 1 tkm sollte Sie noch halten.

Tom

Das sind Ruckdämpfer, die die "Schläge" der einzelnen Zündungen etwas vom Getriebe fern halten sollen. Die brechen schon ganz gerne mal und sollten dann getauscht werden. Oft sind das, wegen Verhinderung von Schwingungen, zwei verschiedene Stärken.
Gruß,
Andreas

Kordl hat geschrieben:...und die Federn des Kupplungskorbes wackel auch. (rot eingekreist).

Die Dämpferfedern schlagen gerne aus, wenn man viel untertourig unterwegs ist und oft aus dem Drehzahlkeller mit Volllast rauszieht. Dass man die tauscht, hab ich noch nicht gehört. Zumal da meistens das Loch im Blech auch nimmer masshaltig ist und neue Federn dann schon ab Einbau schlackern würden.

Hab mir mal dn Schraubertip auf GS-Classic durchgelesen... Als Notoperation vielleicht o.k., für ne fachgerechte Instandsetzung würde ich auf ein Neuteil zurückgreifen.

Gruss

Obelix

obelix hat geschrieben:Hab mir mal dn Schraubertip auf GS-Classic durchgelesen...

Welcher war das denn?


...Man kann auch, um das Spiel auszugleichen, vom Durchmesser her passende U-Scheiben vor die Federn legen, damit diese wieder stramm in den Haltern sitzen und die U-Scheiben mit einem Schweißunkt gegen Herausfallen sichern.

Hat ein Freund von mir bei einer GL 500-Kupplung gemacht. Funktioniert seitdem einwandfrei.
.

Heraus fallen können sie ja nicht und das mit der Beilagscheibe ist zwar machbar aber da besteht wieder das Risiko, dass sie irgendwann mal rausfallen und den Motor zerstört.

Werd mal nach einem gut erhaltenen Kupplungskorb Ausschau halten.

Neu sind mir die 260€ zufiel.

Tom