caferacer-forum.de

LastMohawk hat geschrieben: ↑11. Jan 2024 ...und so schaut dann meine Sitzhaltung aus.



Gruß
der Indianer

Was für ein Hammer pic

Wenn du wüsstest wie das entstanden ist..
unsrer Kurt vom Stammi Rheinland ist einen Sprinter gefahren, der Fotograf des Oilfingermagazins hat sich aus dem Beifahrerfenster gelehnt, nach hinten fotografiert und ich bin dann so 50-60cm schräg neben dem Transporter gefahren. Das Ganze bei ca 80km/h und auf öffentlichen Straßen... Kurt fuhr - wie man erahnen kann, auf der Gegenfahrbahn. Wir haben uns alle drauf verlassen, dass der Andere keinen Scheiß macht. Geht gut, wenn Vertrauen da ist und jeder weiss was er macht.

Gruß
der Indianer

Ich werfe mal noch M-Lenker in den Raum. Ich habe meine CR von Superbikelenker auf M-Lenker umgebaut weil ich mit dem SB-Lenker Probleme hatte.
Mit einem M-Lenker kommt man etwas höher als mit Stummeln, da der ja an der original Klemmung befestigt wird.
Ansonsten ist die Beschreibung vom Indianer sehr gut.

Bis man die optimale Position der Stummel gefunden hat muss man viel probieren. Auch mal in doie andere Richtung denken. Stummel tieferer + weiter weg vom Tank. Am besten mal , ohne den Lenker zu greifen, drausetzen und die Arme so halten wie man meint es sei bequem.

Hallo zusammen,
da ich nur einmal in meinem Leben ein Motorrad mit Stummeln gefahren habe kann ich eigentlich nicht mitreden. Die KS 125 eine Freundes war damit im Winkelwerk so kippelig und schwierig auf Kurs zu halten, daß ich es für alle Zeiten gelassen habe. Plus 'Rücken'!
Was mir aber immer in Erinnerung geblieben ist war eine Sitzprobe auf der ersten Le Mans. Zumindest für meine (nicht vorhandene) Größe waren die Proportionen perfekt. Das fühlte sich fast so an, als sei meine Enduro-Sitzposition mit 90°-Winkeln für Hüfte und Knie nur nach vorne in Schräglage gekippt worden. Jedenfalls hatte ich in dem Augenblick das Gefühl, daß ich es so den ganzen Tag aushalten könnte. Da ich zu dieser Zeit aber noch sehr jung und unerfahren war habe ich mir die Bitte um eine Probefahrt verkniffen. So in etwa scheint auch die Sitzposition unseres letzten Mohikaners auf seiner BMW zu sein.
Schöne Grüße, Bambi
PS: ich habe gerade nachgesehen - die 1100-er Katana, die ich gleich beim Erscheinen von unserem Suzi-Händler probieren durfte hatte auch Stummel. Die waren aber für mich sehr weit weg - das verschärfte die Erinnerung an die Zündapp nochmals ...

Bambi, sei froh, sonst hättest Du alles für die Lemme verpfändet oder wie ein Droschkenkutscher über diesen störrischen Eisenhaufen geflucht.

Die meisten Tonti Guzzen passen für Fahrer mit ca. 1,7m. Der Durchschnittsmitteleuropäer tut sich damit etwas schwer, Kollisionen mit den Ventildeckeln sind normal. Erst nach zurückverlegen der Rasten passt das auch für 1,8m + auf meiner LM3. Nur der Kniewinkel wird ziemlich eng, wenn die Rasten noch so hoch wandern, dass nix mehr aufsetzt. So 600 km am Stück sind da im fortgeschrittenen Alter durchaus möglich. OK, nicht ganz am Stück, einmal Tanken zwischendurch muss sein.

Aber völlig richtig bemerkt, kommt auf die Gesamtheit der Sitzposition an.

Als Guzzi vor allem LM Fahrer sollte man am besten einen Schimpansen Körper haben. Kurze Beine und lange Arme.

Grundsätzlich stimme ich allen zu, die meinen, man sollte sich vor dem Umbau einige Gedanken bezüglich Sitzposition machen.

Hier nutze ich gerne diese Datenbank: http://cycle-ergo.com/

Eigene Maße/Masse berücksichtigen und schon kann man vergleichende Voraussagen treffen…..

Die Stummel an meiner 1000S konnte ich glücklicherweise nach vorne verstellen, seitdem geht's.
Mehr Probleme habe ich seit meiner Hüftarthrose mit den zurückversetzten Fußrasten.
Da sind schmerzfrei nur noch Kurzstrecken drin.

Wollte mich mal melden
Habe bei mir zuerst mal das Einfachste gemacht. Die Gabelbrücke mit dem Stummellenker getauscht. Also jetzt Stummel über Brücke. Ich muss sagen der Effekt ist schon enorm. Die Belastung auf den Griffen ist deutlich geringer. Für meine Strecken vollkommen ausreichend. Bin so zufrieden. Danke für eure vielen Tipps!